В общем случае нет. Ведущая и ведомая шестерни главной пары — это совместно обкатанный комплект, и производители поставляют их парой. Раздельная замена в штатной сервисной документации не предусмотрена.

На массовых платформах часть сателлитов унифицирована между сериями одного производителя, но число зубьев, модуль и геометрия посадки должны совпадать со штатными. На тяжёлых машинах с собственными мостами сателлиты, как правило, уникальны для конкретной модели — подбор только по штатному номеру.

Стандартная практика — менять сателлиты комплектом вместе с полуосевыми шестернями, осью сателлитов и опорными шайбами. Если износ или повреждение есть на одном элементе, остальные обычно тоже отработали свой ресурс.

Пятно контакта — след, который остаётся на зубе ведомой шестерни после прокрутки пары с контрольной краской. По его положению регулируют шиммами преднатяг подшипников пиньона и боковой зазор, добиваясь геометрии зацепления, заданной производителем.

Восстановление зубьев наплавкой не применяется: рабочий слой шестерён ВМ имеет заводскую термообработку, нарушение которой делает зуб непригодным к нагрузке. Замена выполняется новой деталью.

Без согласования с производителем — нет. На электропогрузчиках это влияет на работу контроллера тяги, на машинах с ДВС изменяет максимальный момент и скорость. Подбор главной пары выполняется со штатным передаточным числом конкретной модели.

Да, но на ричтраках и электроштабелёрах с планетарным колёсным редуктором или мотор-редукторным приводом шестерни обычно поставляются в составе сборки. Подбор выполняется по штатному артикулу узла.

Да. Микскар может сформировать комплект для дифференциала: полуосевые шестерни, сателлиты, ось сателлитов, опорные шайбы, прокладки и шиммы крышек — одной отгрузкой по России под конкретный серийный номер моста.