Это гидравлический клапан под рулевой колонкой, который пропорционально углу поворота руля дозирует объём масла к рулевому цилиндру. На большинстве вилочных погрузчиков именно дозатор задаёт направление и скорость поворота колёс, а не механическая связь.

Приоритетный клапан стоит между насосом и рулевым контуром и в первую очередь обеспечивает руль необходимым расходом, а избыток масла отдаёт в рабочую гидравлику. Без него при подъёме груза руль может «тяжелеть» или «промахиваться».

В OC (open-center) дозатор постоянно прокачивает масло через себя на бак. В CC (closed-center) — открывается только при повороте руля. В LS (load-sensing) насос регулируется по сигналу нагрузки от рулевого контура. Клапаны разных типов несовместимы.

Только при полном совпадении типа системы, рабочего расхода и давления, числа и резьбы портов, профиля шлицов вала и наличия противоударных и LS-функций. На разных моделях одной марки клапаны отличаются — подбор всегда выполняется по штатному номеру.

Признаки: руль крутится «впустую», возвращается с задержкой, машина уходит с курса при отпущенном руле, колёса самопроизвольно доворачивают. Часто проблема — в износе золотника и героторной пары; на ранних стадиях помогает ремкомплект, на поздних — замена дозатора.

Да. Клапаны рулевого управления подбираются для погрузчиков, ричтраков, штабелёров, тягачей, телескопических, контейнерных и боковых погрузчиков, а также для ножничных и коленчатых подъёмников и поломоечных машин перечисленных марок.

Марку и модель машины, серийный номер, фото клапана со всех сторон с видимыми портами и шильдой, по возможности — заводской номер с корпуса, тип системы (OC/CC/LS) и схему рулевой гидравлики. Этого достаточно для подбора по каталогу.